Автомобильная индустрия в России и раньше сталкивалась с различными трудностями, но сегодняшние реалии не оставляют участникам рынка права на ошибку и требуют мобилизации всех ресурсов.
Участники онлайн-дискуссии — эксперты рынка поговорили о текущих трендах в автомобильной отрасли и векторе её развития. Обсудили меры государственного регулирования, роль онлайн-каналов продаж и маркетплейсов, а также новые бизнес-модели и изменения в поведении покупателей.
Модератором дискуссии выступил Константин Зарецкий, исполнительный директор и лидер отрасли “Автомобильная промышленность”, Сбербанк. С выступлениями выступили следующие спикеры: старший аналитик Сбербанка Вячеслав Романов, директор департамента автомобильной промышленности в Минпромторге РФ Денис Пак, управляющий партнер компании Strategy Partners Александр Идрисов, директор по продажам Hyundai Capital Алекс Гурин, генеральный директор компании «Лада-Имидж» Алексей Тихомиров, исполнительный директор СберАвто Роман Абрамов.
Важным моментом онлайн дискуссии стало выступление Дениса Пака, которые отметил, что Правительством РФ приняты беспрецедентные меры по поддержке автопрома в размере более 45 млрд. рублей. Так в короткие сроки были запущены программы льготного автокредитования и лизинга, закупок АСМП, доступной аренды, госзакупок автомобильной техники, выделены субсидии производителям газомоторной техники.
Генеральный директор Кластера АП Андрей Крайнов, принимавший участие в сессии, задал следующий вопрос Денису Паку: «Заключённые с автопроизводителями СПИКи, требования постановления 719 по локализации операций, автокомпонентов и материалов, а также привязка мер поддержки (включая компенсацию утильсбора) к уровню локализации, требуют от автокомпонентной отрасли развития компетенций и производств до современного уровня. При этом, в текущих условиях ограниченного по объемам рынка и недостаточной эффективности техпроцессов и организации производств конкурентоспособность локальных производителей автокомпонентов остается на достаточно низком уровне как по стоимостным параметрам, так и позиций инженерных компетенций, и оснащённости производств и испытательной базы.
Учитывая эти факты, маловероятно, что все предусмотренные постановлением 719 или СПИКами совместные проекты сборочных заводов и поставщиков по локализации компонентов смогут быть реализованы самостоятельно, без государственной поддержки и с необходимым уровнем локализации, установленным Стратегией развития автопрома и 719. Ситуацию усугубляют последние явления, связанные со снижением российского автомобильного рынка и COVID-ограничениями. В таких условиях, в отсутствии мер поддержки от государства, автопроизводители и поставщики были вынуждены и продолжают откладывать новые инвестиционные проекты на год и более, либо вообще отменять такие проекты вообще, перераспределяя ресурсы на текущую деятельность в целях выживания.
Кластер с учетом вышеобозначенного, и многие участники автомобильной промышленности с этим солидарны, предлагает сформировать комплексную программу поддержки совместных проектов локализации автокомпонентов. При этом наиболее существенные направления, по которым требуется поддержка, это: оборудование, инжиниринг, испытания, оснастка.
С 2016 года существовала близкая по смыслу программа поддержки промкластеров, однако она была очень ограничена и малоприменима к реальным проектам автопрома. В настоящее время она заморожена. Предлагаем инициировать аналогичный инструмент с фокусом на специфику автопрома, увязкой с постановлением 719, СПИКам, приоритетами автопроизводителей по локализации автокомпонентов, материалов, оснастки, испытаний, инжиниринга. Готовы ли вы поддержать такую инициативу?»
«Конечно, такую инициативу мы поддержим. Это предмет нашей постоянной дискуссии как с автопроизводителями, так и с производителями автомобильных компонентов. Я согласен, что без дополнительного внимания со стороны государства, без дополнительных мер поддержки со стороны государства сами производители автомобильных компонентов как российские, так иностранные компании не смогут также эффективно инвестировать в углубление локализации и в создание производственных мощностей. Поэтому мы нацелены на то, чтобы создать отдельную программу, отдельные меры поддержки, которые позволят дополнительно стимулировать как производство, так и внутреннее потребление и экспорт различных автомобильных компонентов, потому что, как я уже говорил основная добавленная стоимость в производстве автомобиля находится в производстве автокомпонентов» – ответил Денис Пак.
В ходе мероприятия участники получили необходимую информационную поддержку для дальнейшего развития бизнеса в условиях падения продаж и производства автомобилей.
Полная запись мероприятия доступна по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=kt3QbqpTIXg&feature=emb_logo